一桥飞架南北，天堑变通途。随着南纪门长江轨道专用桥合龙段钢梁下放并精准定位，由市建科院公司监理咨询三公司监理的南纪门轨道专用桥工程于2022年1月23日顺利合龙。

南纪门长江轨道专用桥顺利合龙

重庆轨道交通十号线二期南纪门长江轨道专用桥工程是十号线二期工程的控制节点工程。该工程位于十号线二期工程南滨路站与七星岗站之间，横跨长江，全长1215.878米，主桥采用五跨高地塔双索面半漂浮体系斜拉桥，全桥共设43对永久性斜拉索，引桥采用三跨等截面连续梁桥，主桥及引桥主梁均采用钢箱叠合梁的形式，桥塔为门型桥塔形式。其中，P2矮塔高160米，P3高塔高229米，为重庆市轨道专用斜拉桥最高高度；大桥主跨480米，为目前世界上轨道专用斜拉桥中跨度最大。

专用桥南临南滨国际裙楼、六车道南滨路，中跨长江主航道，北接滨江公园、长滨路、中兴路、南区路、雷家坡立交等六条公路，跨线极多，人流、车流量大，可用场地极其狭小，施工组织难度大；同时，受道路运输、长江水位限制，钢梁运输吊装、主桥钢梁架设技术复杂困难，安全防护风险高，在施工过程中如何兼顾质量、安全与进度，极其考验施工单位的技术能力以及监理单位的监理水平。

主桥钢梁悬臂架设

在工程开展过程中，市建科院公司监理三公司项目部积极开展监理工作，发扬睿智勤勉、追求卓越的精神，克服管理、技术等重重困难：采用“引孔灌砂”法，在90天内快速完成南北两岸400米栈桥施工；采用“厂内预制加工、移排浮运”法在55天完成围堰设计、制造、浮运、精准定位、着床；采用“智能步履式多点连续顶推”法，快速、安全完成引桥钢箱梁架设，大大降低跨路施工安全风险；采用“BIM系统信息化技术”，进一步提升其在大跨度高低塔斜拉桥施工中的应用与研究；采用90°旋转式架设一体机，克服施工场地制约条件及低水位对主桥边跨钢梁架设等相关技术难点。

合龙段精准定位

             通过以创新技术应用引导施工，市建科院公司监理三公司项目部在力求质量、安全的前提下极大提高了施工进度和效率，确保了全桥合龙目标顺利实现，为重庆轨道交通十号线二期工程通车打下了坚实的基础，监理工作得到建设单位重庆轨道集团及相关主管部门一致好评。